轨道交通工程施工个人工作总结轨道交通工程施工个人工作总结轨道交通工程施工个人工作总结

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轨道交通工程施工个人工作总结

时间飞逝,转眼间,我已经来到佛山轨道交通二号线项目经理部已经有一年的时间了,还记得刚来时大家都抱着极大的热情,迫切的希望自己可以尽快的投入到工作中去。经过对每一个人专业的分析,领导的开会研究,最后我很荣幸的加入到了工程部这个大家庭中。

在工程部的一年时间中,我基本都是配合现场工程师做一些工作。刚来的时候,我们工地正在进行地基加固,

一、地基加固采用的是三轴搅拌桩,在施工过程中必须注意以下几点:1.测量放线,必须严格按照桩的布置图在基坑的两边放出桩的位置。2.机器调整,基坑两边必须进行拉线,在装机立柱上挂线锤,以判断装机的垂直度。3.搅拌及注浆,在施工中必须保证水灰比,搅拌注浆,注浆压力,钻孔和提升速度,水泥掺量等。

二、接下来我有幸到西安进行5号线的编标任务,在这个工作中我熟悉掌握了word和project软件。

三、回到项目进行降水井的施工,在降水井的施工过程中,应注意以下几点:1.在布置降水井的时候,必须考虑后续的工序,不能让降水井与支撑在一个垂直平面内。2.填砂砾料,必须均匀的倒入降水井四周,防止塌孔。3.降水井的洗井,必须及时并洗到看到清水为止,洗完后应立即进行抽水。

四、基坑的开挖与支护,我们首先进行第一道混凝土支撑,混凝土支撑与腰梁同步进行,由于前期地连墙的施工中混凝土的浇筑较高,所以在施工腰梁的时候对地连墙进行了大量的破除。若浇筑地连墙时将地连墙标高控制好,以后工作中可以减少成本,节约工期。在基坑开挖过程中,采用由北向南依次开挖,进行支撑。如若条件允许可以采用两头向中间开挖,这样既可以节约工期,也可以有效的投入机械和人工的使用。在支撑施工过程中,应注意对标高的控制,按照车站底板的坡度进行测量放线,防止主体结构顶板碰到支撑。应根据监测的结果及时进行轴力的补充。

五、主体结构。施工前先进行土建接地,土建接地须将铜排都用磨具进行连接在一起,不同的连接方式采用不同的磨具,施工中应注意连接的质量牢固,及时的将降阻剂均匀的撒入坑中,及时回填。在钢筋绑扎过程中,要严格按照图纸的要求进行绑扎,在识图方面,对我是一个严重的缺陷,面对复杂的主体钢筋,我只是可以看懂一些简单梁和板的配筋,今后在这方面还应强化练习。防水施工是车站结构中的重要一个环节,必须保证墙面的平整,防水粘贴过程中必须注意搭接长度,连接处的处理,必须采用高溶焊枪进行烘烤及时进行粘贴。铺设过程中必须保证防水材料表面不留气泡,平整,底下无硬物。土方开挖后钢支撑的架设必须及时,并钢围囹必须要紧靠地连墙,后面缝隙要将混凝土填饱满。钢筋工程必须注意钢筋的间距、尺寸、型号等。模板工程要注意堵头模板的安装,立模之前必须焊接定位筋,控制保护层的厚度。混凝土浇筑时必须震荡密实,分层浇筑,在浇筑板面混凝土时必须控制好标高,多拉定位线。

六、盾构施工,前期进行盾构施工的准备工作,如龙门吊轨道的安装,渣土坑的浇筑,搅拌站的架立,反力架的安装,基准环的安装等。龙门吊轨道须控制好轨道标高;搅拌站须定好方位,罐基础的设置;反力架的定位,支撑的设置,须对反力架的螺栓进行二次加固,基准环三块的位置等。盾构始发后,作为土建工程师必须做到以下几点:1地面管片的数量,防水的粘贴;2.注意地层变化、管片选型、管片姿态、地表沉降、浆液情况、渣土改良情况,及渣土的种类。3.检查管片螺栓的复紧情况,新安装管片的破损、漏水情况。掘进开始前准确测量盾尾间隙,及时和主司机进行沟通,通知司索管片类型,注意掘进中姿态的变化情况,油缸的行程差。渣土的温度和类型,控制好浆液的量和浆液的质量,检查管片的角棱,防水的粘贴,同时要如实的填写施工记录表。管片拼装时先须清理盾尾的污水和垃圾,清洗管片,注意拼装的点位。拼装完成后记录好管片破损,漏水情况,及时进行管片的修补。同时及时了解监测情况,根据监测情况及时进行二次注浆。

在一年的工作中,看着一座地铁站的建设,在其中在领导、同事的帮助下也学会了很多的技术和管理能力,希望在以后的工作中可以独当一面,可以成为一名合格的技术人才。

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