摘要：“一带一路”国际物流大通道着眼于推动中欧班列健康高质量开行，进一步加快物流服务平台建设，发挥协同作用，持续强化枢纽功能。

关键词：中欧班列集结中心；一体化国际物流服务网络；供应链合作；多式联运；铁路集装箱国际联运

随着全球化进程的开展以及我国经济贸易的不断发展，在2013年，习近平总书记兼国家领导人提出了共建一带一路丝绸之路经济带的发展方针，意在通过此方针的实施让我国与一带一路沿途国家的经济贸易往来更加密切，实现区域内区域化经济的共同繁荣。该方针一经提出，途径的许多中亚东欧国家纷纷响应。2015年，为了推进一带一路的进一步实施，国务院对此出台了《推动共建丝绸之路和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》方针，为一带一路的宏伟前景更增添一幅指导图。从此构中国-中亚-西亚，中蒙俄，新亚欧大陆桥等路上国际经济合作线路。并依靠沿途重要海运港口，打造了一条全新的海上安全运输线路，将亚欧非联系在了一起。

以上就是一带一路经济带建立的背景，随着这几年来一带一路沿途经济的迅速发展，国际物流也随之迅速发展。那么在这条经济发展线上也存在着许多机遇与挑战。这里我将就其中两点进行详细的阐述：

一. 一带一路下国际物流保障能力

（一）尽管“一带一路”沿线许多国家在资源和劳动力方面具有比较优势。随着区域经济的发展，其次，由于“一带一路”的大部分线路在许多发展中国家，这些国家不具备推动基础设施互联互通的经济或技术能力，导致国际“一带一路” “和路”。认证能力严重不足，一定程度上阻碍了“一带一路”沿线国家的货物生产和运输，降低了沿线国家的发展潜力。提高“一带一路”一体化进程的国际供应保障，我国必须充分利用资金、技术、基础设施等，强化与基础设施方面的路障合作，依托交通网络。交通体系建设、物流供需具体设计、道路基础设施新区规划设计，为深化和强化“一带一路”建设提供了有力保障和保障。大力支持地方经济发展和国际合作。

（二）强化我国与“一带一路”沿线国家交通技术合作，是培养共创“一带一路”国际交通支撑能力的重要基础。运输技术体系包括硬件资源、技术装备、服务方式和国际规则。运输技术的成功将推动运输技术体系的转型甚至重组，实现更高的效率和显着的成本降低，保障货物的运输。 20世纪中叶，美国大力推动集装箱改革，以集装箱工业为背景，建立了一套通用的硬件、设备、服务体系和国际运输规则，引发了代际变革。国际港口已经建立了当今国际贸易体系的基本格局。增强国家对“一带一路”资源的支撑能力，还应以技术为先，结合能源需求和与沿线国家经贸合作，共同构建规模和技术相结合的交通运输技术体系。港口、铁路、管网等资源，以及装备和技术、跨国物流作业程序、国际法律和标准等的实施，支持综合技术运输作业，增强我们的安全能力。

（三）“一带一路”周边基础设施不足、服务体系不完善是造成供应链弱化的主要原因之一，原因是沿线许多地区经济发展水平不高，产业基础薄弱。真正需要的交通是不够的，没有市场对投资的支持，交通系统的故障危及当地经济的发展。我国加入世贸组织之初，中国也面临这样一个问题：国外制造和流通企业在中国投资，大多与国际运输服务业合作，开拓国内市场。我们共同成长，为全球融资能力的发展做出贡献。中国应鼓励国内大宗商品企业成为全球工程、制造和贸易服务商，在“一带一路”和“一带一路”战略发展中开展合作。根据我国海外产能运输需求，构建本地运输服务计划，强化工业园区、交通园区等配套基础设施建设，开放服务中心，对接国内外资源，建立全球网络。妥善对接供需，同步“走出去”共赢，夯实基础，打造可持续发展技能，培养支持“一带一路”计划的技能。

（四）海对海贸易仍是优先领域，港口、路网和海军舰艇是该地区国际运输组织的重要纽带。正因为这点，我们要充分发挥我国海上商船的利益，对接“一带一路”产能和经贸合作格局，指导国际公路网设计，确保关键投资机会的道路无缝连接到网络。提高海上保障能力。

依据其符合“一带一路”倡议的全球化、国际封闭性特点，满足国际发展机构需求，开拓国际贸易出口新需求，开拓新领域。以新亚欧大陆桥等经济走廊、中欧快线、陆海新通道等主要走廊为框架，以内部枢纽为依托，加快建设陆上贸易保障体系。增加供应链规模和规模，利用跨境铁路运输。优先与有关国家合作开发新型陆路运输服务，并与沿线国家和地区合作设计新的，适用于土地整备和贸易的规则。“一带 一路”交通运输体系将建设沿海岸、陆路两岸。

二．一带一路背景下西北地区国际物流及道路建设问题

在“一带一路”战略下，我国西北运输业具有社会效益、经济一体化和政策优势，使西北地区的物流业创造了更大的发展机遇。另一方面，作为丝绸之路重要经济带的西北地区具有良好的区位优势。因此，“一带一路”战略的提出，使得西北地区交通运输业的发展带来了较好的政策回报，带来了潜在的增长。另一方面，随着“一带一路”战略的实施，我国与周边国家的贸易也逐渐增多。据统计，2013年，我国与离岸国家的贸易额占我国对外贸易总额的25%。不断增长的贸易量必将加速物流业的发展，这将增加备货需求，带动西北地区环岛备货业的发展。

（一）自身问题

一是经济基础薄弱，结构不合理。在经济多样性方面，西北地区经济发展滞后于全国其他地区，整体经济形势仍存在诸多障碍。比如，通过对西北地区经济发展的统计，发现西北地区的高等教育服务水平很低，这对西北地区组织和企业的发展产生了重大影响。.其次，交通行业与当地企业联系薄弱，准备不足。在西北地区，虽然在石化和有色金属方面具有优势。等等，整栋楼散落一地，需要大量的维修。但是呢，西北地区与东部地区在交通运输服务方面仍存在巨大差距，导致规划行业与西北地区各行业之间缺乏沟通的内在动力。第三，西北地区信息准备水平低，导致规划过程效率存在问题。随着西北地区信息化平台的发展，大部分网络没有一个有效的信息化平台，难以满足当前信息化浪潮下组织高层技能的需求。

（二）激烈竞争

随着我国国际贸易的加剧，不同地区之间的贸易竞争日趋激烈。以西北地区为例，为了在“一带一路”建设中获得更多的份额，各地都专门制定了支持“一带一路”建设的指导方针。 然而，这一政策导致了更大的同质性和竞争力。 比如，陕西作为丝绸之路的发源地，在地理、资源、技术等方面具有显着优势； 而新疆是丝绸之路。 建设还具有重大的投资效益和资源效益。 因此，在西北地区交通运输业的发展中，不同地区之间的竞争更加激烈。

道路建设问题：

尽管“一带一路”发展迅速，沿线国家间贸易往来频繁，但国际货运限制阻碍了“一带一路”战略的继续实施。目前，国际运输通道建设还存在一些小问题。例如，我国国际运输通道建设还存在一些问题。法律法规是不够的，因为国际运输通道的建设涉及到很多部门，例如移动建筑、资金分配等。不同的部门要各司其职，定义自己的职能，但目前各方面的积累和碰撞。部门工作规章制度不健全，影响了执法。此外，国际运输通道运输组织化水平高，部分组织完善的运输方式水平较低，直接、适度的国际海运、海运等国际运输方式较少。运输，以及缺乏有效的供应和能力。新铁线路的布局也是一大难题。比如新建的渝欧铁路，回程空旷，设施利用率低，运营成本高。政治因素扔威胁着全球运输通道建设，全球运输通道涉及多个国家。事实上，“一带一路”周边地区将参与其中。

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